胜分差客胜1-5
收藏
二维码

车讯网 值得信赖的汽车媒体!

当前位置:车讯网 > 资讯 > 正文

探秘超变擎VC-TURBO 世界首款与全球唯一

2019年07月03日 08:00 来源:车讯网 作者:夏星
分享到:

  【车讯网 报道】提高发动机效率,是每个大型汽车厂家,孜孜追求的目标。日产汽车耗费20年,投资200亿,终于把一款高效的可变压缩比?#26032;?#22686;压发动机,实现了量产。这是全球的首款,世界的唯一。它的本名是VC-TURBO,如今,又在东风日产有了一个?#19990;?#19978;口的新名字:超变擎。

       2019年7月1日,东风日产在郑州发动机工厂召开核心技术分享会。超变擎的发明人之一、日产汽车首席动力总成工程师木贺新一先生,为来宾解密可变压缩比黑科技,?#32422;?#36825;项发明极具潜力的未来。

       就在东风日产为大家解密超变擎的同时,数个省市开始提前切换国六排放标准。也就是说,从这一天起,中国车市进入国六时代。

       面对严格与高标,汽车制造企?#24471;牽?#21487;谓几?#19968;?#20048;几?#39029;睢?#19996;风日产的底气,源于2018年引进的VC-TURBO,这款动力拥有超出期待的动力性能与可变压缩比的黑科技,面对国六,绰绰有余,将其称为超变擎,一点儿不夸张,名副其实。

       预习功课之一:什么是压缩比——压得越狠,爆发越大。

       发动机气缸里的活塞上下运动,从而把进入气缸的空气/混合气进行压缩。压得越厉害——也就是压缩比越大,?#25442;?#33457;塞点燃后?#22836;?#20986;来的能量就会越大。所以,高压缩比发动机意味着动力更强。但由于爆震的制约,汽?#22836;?#21160;机的压缩比通常不会太高,大都在8-12之间。

       预习功课之二:可变压缩比有什么?#20040;?mdash;—随?#27604;?#21457;动机处于最佳状态,确保高效率。

  就拿?#26032;?#22686;压发动机来说,它有油耗低、动力强的优势。但为了?#20048;?#29190;震,压缩比低于自然吸气发动机。所以,当发动机处于低转速时,由于增压值低,功率与油耗表现不?#36873;?#20026;解决这个问题,让压缩比随工况的不同,有所改变,以确保发动机随时处于最佳状态。

  这,便是可变压缩比的由来。 

  事实上,在过去N多年里,数个厂家都曾研发过可变压缩比发动机。比如戴?#38450;鍘?#22885;迪,还有已在2011年破产的萨博汽车。不过,它们全部半途而废。原因之一是结构过于复杂,不具备?#23548;?#29983;产的价值。

  截止到前目,只有日产汽车的研发,取得了全面成功,并实现量产。

  日产汽车为?#25991;?#29575;先成功——持之以恒、另辟蹊径。

  据木贺新一先生介绍,他们从1998年开始,从最基础的工作开始,经过将近20年的努力,终于找到一?#20013;?#20043;有效的解决方案——多连杆结构。

  所谓多连杆,指的是在活塞连杆与曲轴的连接处,设?#23631;?#19968;个菱形连接杆,它的下面还有2根连接杆,由电机驱动。由于它的位移,导致活塞连杆行程的变化,从而实现压缩比的变化(下图左侧为传统发动机,?#20063;?#26159;日产的VC-TURBO,红色圆圈部分是超变擎的核心)。

  这款发动机可实现8:1-14:1之间,任意压缩比的智能切换,也就是说,它的压缩比是连续可变的。由于它始终处于不发生爆震时的最高压缩比,因而热效率非常高,已经超过目前在售的所有商品车的热效率。

  超变擎的威力——性能可靠,效果显著。

  据了解,德国等研发可变压缩比时,或在缸盖位移上做文章,或在活塞连杆长度的变化上想办法。与之相比,超变擎的结构并不复杂,基本零部件是连杆、轴、轴承与电机。

  虽然结构简单,但优势很大。比如,它的振动更小、摩?#20102;?#22833;?#23545;?#20302;于传统发动机,等?#21462;?/p>

  此外,它的控制由一台伺服电机完成——通过电机+轴,就可以控制所有气缸的压缩比,从而实现了小型、紧凑、轻量化,可靠程度较高。

  技术满满,天生满足国六排放。

  除了可变压缩比,这台超变擎还具备双喷射(直喷+岐管喷射)、双循环(奥拓循环+阿特金森循环),?#32422;?#26234;能热平衡管理等多种技术。在排放标准越来越严厉的时代,它的高效率所带来的优势,是不言而喻的。

       就拿国六排放来说,当下部分车型是通过加装尾气处理装置,实现达标的。这样做,?#23548;?#19978;以牺牲动力为代价,属于治标不治本。超变擎则是通过可变压缩比,辅以?#26032;?#22686;压技术,在保证动力的同时,将燃油效率提升到极致。也就是说,它天生就具备低排放的本领。

       可变压缩比的极致未来:?#35270;?#20219;何燃料的神奇内燃机。

       兼顾超级节能与超级动力,只是超变擎在现阶段的特点之一。可变压缩比技术的最终进化目标极其广阔。比如,这项技术的概念在100年前就已提出,当时的设想是通过压缩比可变,让发动机在动力不降的前提下,?#35270;?#19981;同的油品。百年之后,日产汽车把这个愿望变为现实。事实上,超变擎可以接受各种燃油,甚至包括不同物理属性的燃料,比如酒精之类的清洁能源,所以说,它是一款真正的广域普适内燃机。实现了不妥协动力性能的低排放乃至零排放。

       东风日产多款超变擎产品陆续导入——最少引进4款车型。

       已经上市的第7代天籁2.0T车型,搭载的就是超变擎——最大功率185千瓦,最大扭矩380牛米。由此可知,它的比功率高达0.093千瓦/千克,0-100公里加速成绩6.42秒。相比之下,迈腾2.0T的比功率是0.069千瓦/千克,0-100公里加速成绩7.5秒,汽车媒体自测成绩为7秒;凯美瑞2.5车型的比功率是0.076千瓦/千克,厂家没有公布0-100公里加速成绩,汽车媒体自测成绩是8.3秒。

       超变擎:可变压缩比?#26032;?#22686;压发动机,优势显著。

  据悉,超变擎将从现有的2.0T,延展至1.5T乃至更多排量,以?#35270;?#19981;同使用场景下的消费需求。同时,超变擎也将出现在东风日产旗下更多产品当中。到2022年,东风日产将引进4款搭载超变擎的车型,让更多消费者体验超变擎的魅力。

责任编辑:夏星
本车相关

热文排行

胜分差客胜1-5